Ante las sanciones impuestas por la C.A.F. de la ACTC por Resolución de fecha 31-5-13, en relación al Lincoln Sport Group y sus pilotos; nos vemos en la imperiosa necesidad de aclarar nuestra situación y fijar posición al respecto.
Somos jóvenes deportistas con más de quince años de actividad y con un fuerte compromiso con nuestra profesión, la cual amamos y por la cual trabajamos intensamente desde lo deportivo, económico, publicitario y estratégico, siendo hoy nuestro único sustento de vida.
En nuestros ideales de automovilismo deportivo no hay lugar para las maniobras antideportivas, para los cambios reglamentarios permanentes, para las sanciones injustificadas e ilegítimas y menos aun para quienes pretenden obtener una ventaja deportiva o técnica con métodos antirreglamentarios.
La sanción que nos han impuesto no solo compromete nuestro año deportivo, sino que afecta nuestra imagen deportiva y personal, la cual no toleraremos que sufra mancha alguna. Estamos convencidos que no se ha violado ninguna norma vigente de nuestra parte, ni del equipo al que pertenecemos.
Consideramos que esta sanción es ilegítima, abusiva y de una arbitrariedad manifiesta, teniendo en cuenta que para el caso puntual de Mauro Giallombardo y Juan De Benedictis, nunca han sido citados a declarar por ningún acto que jamás se les imputara.
De ello surge claramente, entonces, que se impidió el ejercicio de su legítimo derecho constitucional de defensa, como derecho básico de cualquier ciudadano.
No es el propósito de esta declaración generar una polémica abierta, pero consideramos afectados nuestro buen nombre y honor, y entendemos que no hemos obtenido ninguna ventaja antideportiva que justifique sanción alguna en nuestra contra.
Seguros de nuestros ideales de automovilismo y motivados por una sanción que consideramos injusta, haremos uso de todos los carrilles legales para cuestionar y repeler la sanción impuesta por la Comisión Asesora y Fiscalizadora, con el objetivo puesto en la obtención del esclarecimiento de las conductas de todos los involucrados en la cuestión.
Seguiremos trabajando bajo nuestros ideales de convicción, seriedad y liderazgo, los cuales nos han permitido alcanzar tantísima cantidad de logros y nos han convertido en referentes del automovilismo nacional.
Por último, queremos agradecer el afecto y las fuerzas que permanentemente nos hacen llegar nuestros queridos simpatizantes, patrocinantes, y todos aquellos comprometidos, de una u otra forma, en nuestros proyectos.
MAURO GIALLOMBARDO - JUAN DE BENEDICTIS - MARIANO WERNER
03 junio, 2013
07 mayo, 2013
Cuando perder es ganar
Por Gonzalo Giorgi*
Es difícil decirle a un deportista que vaya en contra de la propia naturaleza del deporte. Pedirle que resigne la posibilidad de mejorar su resultado a cambio de algo. Pero cuando se ponen en juego vidas, hay que hacerse el replanteo y analizar que a veces perder es ganar. Hay que devolverle a las cosas el valor que realmente tienen. Entender por qué el automovilismo es un deporte de riesgo y no solamente asumirlo. Saber que el mínimo error se puede pagar muy caro y tener la frialdad necesaria cuando de uno depende la integridad física del resto de los protagonistas. Tendrán que tomar conciencia entonces los pilotos y saber que cada vez que arriesgan de más están atentando contra sus compañeros. Tendrán que entender que no serán mejores pilotos por ganar un puesto al filo del accidente cuando transitan los pelotones de atrás. Que una avivada puede tener consecuencias indeseables. Que las banderas de señalización son una alerta y no una oportunidad para “robar” algún puesto. Que no respetar la velocidad de largada puede tirarlo todo por la borda. Que devolver un toque con otro toque es de cobardes, y que responder con un contundente sobrepaso es de valientes. Que no es de corajudos enfrentar una escaramuza con los ojos cerrados y el pedal derecho a fondo. Que para sus familias ganan cuando vuelven sanos y salvos a sus casas y no cuando suben a un podio. Que siempre, pero siempre, va a ser más inteligente resignar un puesto cuando no hacerlo signifique un riesgo mayor. Que muchas veces perder en la pista es ganar en la vida. El que no arriesga no gana, dicen. Pero también que a veces perder es ganar.
*Columna que hice para la revista SóloTC en 2007 luego del accidente mortal de Guillermo Castellanos en el TC. La reedité en el blog en varias oportunidades, como en esta por el último accidente múltiple del TN en La Pampa.
Es difícil decirle a un deportista que vaya en contra de la propia naturaleza del deporte. Pedirle que resigne la posibilidad de mejorar su resultado a cambio de algo. Pero cuando se ponen en juego vidas, hay que hacerse el replanteo y analizar que a veces perder es ganar. Hay que devolverle a las cosas el valor que realmente tienen. Entender por qué el automovilismo es un deporte de riesgo y no solamente asumirlo. Saber que el mínimo error se puede pagar muy caro y tener la frialdad necesaria cuando de uno depende la integridad física del resto de los protagonistas. Tendrán que tomar conciencia entonces los pilotos y saber que cada vez que arriesgan de más están atentando contra sus compañeros. Tendrán que entender que no serán mejores pilotos por ganar un puesto al filo del accidente cuando transitan los pelotones de atrás. Que una avivada puede tener consecuencias indeseables. Que las banderas de señalización son una alerta y no una oportunidad para “robar” algún puesto. Que no respetar la velocidad de largada puede tirarlo todo por la borda. Que devolver un toque con otro toque es de cobardes, y que responder con un contundente sobrepaso es de valientes. Que no es de corajudos enfrentar una escaramuza con los ojos cerrados y el pedal derecho a fondo. Que para sus familias ganan cuando vuelven sanos y salvos a sus casas y no cuando suben a un podio. Que siempre, pero siempre, va a ser más inteligente resignar un puesto cuando no hacerlo signifique un riesgo mayor. Que muchas veces perder en la pista es ganar en la vida. El que no arriesga no gana, dicen. Pero también que a veces perder es ganar.
*Columna que hice para la revista SóloTC en 2007 luego del accidente mortal de Guillermo Castellanos en el TC. La reedité en el blog en varias oportunidades, como en esta por el último accidente múltiple del TN en La Pampa.
24 noviembre, 2012
Turismo Carretera: Calendario 2013
1° Fecha: 10 de febrero / Mar de Ajó
2° Fecha: 3 de marzo / Neuquén
3° Fecha: 24 de marzo / Junín
4° Fecha: 14 de abril / Mendoza
5° Fecha: 28 de abril / Olavarría
6° Fecha: 19 de mayo / Termas de Río Hondo
7° Fecha: 9 de junio / Posadas
8° Fecha: 30 de junio / Rafaela
9° Fecha: 21 de julio / Buenos Aires
10° Fecha: 4 de agosto / Río Cuarto
11° Fecha: 25 de agosto / Paraná
12° Fecha: 8 de septiembre / Chubut
13° Fecha: 29 de septiembre / San Luis
14° Fecha: 13 de octubre / La Plata
15° Fecha: 3 de noviembre / La Pampa
16° Fecha: 24 de noviembre / Buenos Aires II
20 septiembre, 2012
TC: motor Ford multiválvulas versión 2012
Así suena el motor Ford con la tapa de aluminio multiválvulas, que ya alcanzó los 440 CV a 8700 RPM.
07 junio, 2012
17 mayo, 2012
07 mayo, 2012
El rating 2.0 del TN y el TRV6
El domingo le pregunté a la gente con la que interactuamos en Twitter y en Facebook
qué carrera estaban viendo: Turismo Nacional o TRV6. Y antes de que terminen
ambas competencias ya tenía un panorama: el TRV6 se vio un poco más que el TN y
algunos fierreros optaron por hacer zapping para seguir las dos alternativas. La
gran mayoría de las respuestas se basaron simplemente en mencionar la categoría
que estaban viendo, y hubo pocos casos que justificaron su elección: entre
ellos hubo quien destacó el espectáculo de cada una, alguno se mostró seducido por el
HD de la transmisión del TRV6 y otro repudiando el tinte político del
Automovilismo para Todos. Por otro lado, al conocer el rating me llamó la
atención que mi sencilla encuesta no reflejaba el dominio absoluto del TRV6 en
los números de IBOPE: 3.6 puntos contra 1.5 del TN. En fin, acá les dejo los
números de este tanteo 2.0.
Respuestas: 84
TRV6: 40
TN: 33
Zapping (x2): 11
Se pueden ver las respuestas* en:
Mi Twitter (17)
* Hubo 98 respuestas pero 14 de ellas correspondían
a opiniones y no puntualmente a la encuesta.
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