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03 junio, 2013

Carta de los pilotos del LSG

Ante las sanciones impuestas por la C.A.F. de la ACTC por Resolución de fecha 31-5-13, en relación al Lincoln Sport Group y sus pilotos; nos vemos en la imperiosa necesidad de aclarar nuestra situación y fijar posición al respecto.

Somos jóvenes deportistas con más de quince años de actividad y con un fuerte compromiso con nuestra profesión, la cual amamos y por la cual trabajamos intensamente desde lo deportivo, económico, publicitario y estratégico, siendo hoy nuestro único sustento de vida.

En nuestros ideales de automovilismo deportivo no hay lugar para las maniobras antideportivas, para los cambios reglamentarios permanentes, para las sanciones injustificadas e ilegítimas y menos aun para quienes pretenden obtener una ventaja deportiva o técnica con métodos antirreglamentarios.

La sanción que nos han impuesto no solo compromete nuestro año deportivo, sino que afecta nuestra imagen deportiva y personal, la cual no toleraremos que sufra mancha alguna. Estamos convencidos que no se ha violado ninguna norma vigente de nuestra parte, ni del equipo al que pertenecemos.

Consideramos que esta sanción es ilegítima, abusiva y de una arbitrariedad manifiesta, teniendo en cuenta que para el caso puntual de Mauro Giallombardo y Juan De Benedictis, nunca han sido citados a declarar por ningún acto que jamás se les imputara.

De ello surge claramente, entonces, que se impidió el ejercicio de su legítimo derecho constitucional de defensa, como derecho básico de cualquier ciudadano. 

No es el propósito de esta declaración generar una polémica abierta, pero consideramos afectados nuestro buen nombre y honor, y entendemos que no hemos obtenido ninguna ventaja antideportiva que justifique sanción alguna en nuestra contra.

Seguros de nuestros ideales de automovilismo y motivados por una sanción que consideramos injusta, haremos uso de todos los carrilles legales para cuestionar y repeler la sanción impuesta por la Comisión Asesora y Fiscalizadora, con el objetivo puesto en la obtención del esclarecimiento de las conductas de todos los involucrados en la cuestión.

Seguiremos trabajando bajo nuestros ideales de convicción, seriedad y liderazgo, los cuales nos han permitido alcanzar tantísima cantidad de logros y nos han convertido en referentes del automovilismo nacional.

Por último, queremos agradecer el afecto y las fuerzas que permanentemente nos hacen llegar nuestros queridos simpatizantes, patrocinantes, y todos aquellos comprometidos, de una u otra forma, en nuestros proyectos.

MAURO GIALLOMBARDO - JUAN DE BENEDICTIS - MARIANO WERNER

07 mayo, 2013

Cuando perder es ganar

Por Gonzalo Giorgi*

Es difícil decirle a un deportista que vaya en contra de la propia naturaleza del deporte. Pedirle que resigne la posibilidad de mejorar su resultado a cambio de algo. Pero cuando se ponen en juego vidas, hay que hacerse el replanteo y analizar que a veces perder es ganar. Hay que devolverle a las cosas el valor que realmente tienen. Entender por qué el automovilismo es un deporte de riesgo y no solamente asumirlo. Saber que el mínimo error se puede pagar muy caro y tener la frialdad necesaria cuando de uno depende la integridad física del resto de los protagonistas. Tendrán que tomar conciencia entonces los pilotos y saber que cada vez que arriesgan de más están atentando contra sus compañeros. Tendrán que entender que no serán mejores pilotos por ganar un puesto al filo del accidente cuando transitan los pelotones de atrás. Que una avivada puede tener consecuencias indeseables. Que las banderas de señalización son una alerta y no una oportunidad para “robar” algún puesto. Que no respetar la velocidad de largada puede tirarlo todo por la borda. Que devolver un toque con otro toque es de cobardes, y que responder con un contundente sobrepaso es de valientes. Que no es de corajudos enfrentar una escaramuza con los ojos cerrados y el pedal derecho a fondo. Que para sus familias ganan cuando vuelven sanos y salvos a sus casas y no cuando suben a un podio. Que siempre, pero siempre, va a ser más inteligente resignar un puesto cuando no hacerlo signifique un riesgo mayor. Que muchas veces perder en la pista es ganar en la vida. El que no arriesga no gana, dicen. Pero también que a veces perder es ganar.

*Columna que hice para la revista SóloTC en 2007 luego del accidente mortal de Guillermo Castellanos en el TC. La reedité en el blog en varias oportunidades, como en esta por el último accidente múltiple del TN en La Pampa.

24 noviembre, 2012

Turismo Carretera: Calendario 2013

1° Fecha: 10 de febrero / Mar de Ajó
2° Fecha: 3 de marzo / Neuquén
3° Fecha: 24 de marzo / Junín
4° Fecha: 14 de abril / Mendoza
5° Fecha: 28 de abril / Olavarría
6° Fecha: 19 de mayo / Termas de Río Hondo
7° Fecha: 9 de junio / Posadas
8° Fecha: 30 de junio / Rafaela
9° Fecha: 21 de julio / Buenos Aires
10° Fecha: 4 de agosto / Río Cuarto
11° Fecha: 25 de agosto / Paraná
12° Fecha: 8 de septiembre / Chubut
13° Fecha: 29 de septiembre / San Luis
14° Fecha: 13 de octubre / La Plata
15° Fecha: 3 de noviembre / La Pampa
16° Fecha: 24 de noviembre / Buenos Aires II

20 septiembre, 2012

TC: motor Ford multiválvulas versión 2012

Así suena el motor Ford con la tapa de aluminio multiválvulas, que ya alcanzó los 440 CV a 8700 RPM.

07 mayo, 2012

El rating 2.0 del TN y el TRV6


El domingo le pregunté a la gente con la que interactuamos en Twitter y en Facebook qué carrera estaban viendo: Turismo Nacional o TRV6. Y antes de que terminen ambas competencias ya tenía un panorama: el TRV6 se vio un poco más que el TN y algunos fierreros optaron por hacer zapping para seguir las dos alternativas. La gran mayoría de las respuestas se basaron simplemente en mencionar la categoría que estaban viendo, y hubo pocos casos que justificaron su elección: entre ellos hubo quien destacó el espectáculo de cada una, alguno se mostró seducido por el HD de la transmisión del TRV6 y otro repudiando el tinte político del Automovilismo para Todos. Por otro lado, al conocer el rating me llamó la atención que mi sencilla encuesta no reflejaba el dominio absoluto del TRV6 en los números de IBOPE: 3.6 puntos contra 1.5 del TN. En fin, acá les dejo los números de este tanteo 2.0.

Respuestas: 84
TRV6: 40
TN: 33
Zapping (x2): 11

Se pueden ver las respuestas* en:

* Hubo 98 respuestas pero 14 de ellas correspondían a opiniones y no puntualmente a la encuesta.

27 abril, 2012

Hirvonen en manos de la Bonaerense


Mikko Hirvonen, piloto oficial de Citroën en el Rally Mundial, montó un nuevo capítulo de su –bizarro– reality show en base a la fecha Argentina, en el que  termina preso en una comisaría de General Las Heras. Genial video en el que participa su navegante Jarmo Lehtinen. Acá pueden ver los capítulos anteriores.

20 abril, 2012

Dakar 2013

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Cuándo: del 5 al 20 de enero de 2013.

Largada: Lima, Perú (5/1).

Llegada: Santiago de Chile (20/1).

Dónde: Perú, Argentina y Chile.

En Argentina: etapas en Jujuy, Salta, Tucumán (día de descanso el 13/1), Santiago del Estero, Córdoba, La Rioja y Catamarca.

Recorrido: más de 8.000 kilómetros.

15 marzo, 2012

La F1 en Argentina, desde 2009 a 2012

“Estamos hablando y espero que podamos alcanzar un acuerdo para poder regresar a Argentina", dijo Bernie Ecclestone en mayo de 2009, cuando el gobierno nacional negociaba la vuelta de la F1 para cerrar con todo el año del Bicentenario en 2010, con una fecha mundial en el mes de noviembre o diciembre. Por entonces, el jefe de gabinete, Sergio Massa, apareció como el encargando de las tratativas; y hasta  Hermann Tilke, el señor de los circuitos de la F1, ese año envió a gente de su equipo a Mar del Plata para inspeccionar varias zonas de la costa (Playa Grande, Varese y Punta Mogotes) y diseñar un trazado callejero. Sin embargo, la máxima categoría del planeta nunca llegó a nuestro país, aunque en La Feliz siempre mantuvieron el sueño presente... Ahora, tres años después, la historia vuelve a repetirse. Bernie dijo que piensa en Argentina como posible fecha y el gobierno volvió a anunciar el desembarco de la F1, que “estamos cerrado” según dijo la presidenta Cristina Fernández de Kirchner. La base es la misma que aquella vez: tener un circuito callejero en MDQ en la zona de Playa Grande para fines de 2013 (con la posibilidad de repetir por tres años). Pero esta vez la gestión se hizo a través de la empresa brasileña-argentina Time for Fun y el gobierno nacional aportará la mitad del costo de cada Gran Premio que equivalen a “unos 20 y 22 millones de dólares por cada uno”, de acuerdo a lo dicho por el ministro de Turismo, Enrique Meyer. ¿Deja vu o realidad?

05 marzo, 2012

El callejero de Bs. As. está en marcha

El pasado viernes 2 de marzo comenzó el armado del circuito callejero de Buenos Aires, donde el próximo 1º de abril correrá el Súper TC2000.

Ya se colocaron varios muretes de contención que van a reducir la calzada en tres carriles de la Avenida 9 de Julio (sentido norte-sur, lado este), entre Avenida de Mayo y Bartolomé Mitre, dejando las bocacalles abiertas para servidumbre de paso y vehículos.

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Ya se redujo a tres calzadas parte de la 9 de Julio. (Foto: Jorge Marchesin)

El sistema de muretes de concreto anclados entre sí formará la barrera de contención que acompañará ambas cuerdas del recorrido en su totalidad. Estos muretes de 4 metros de largo por 0.60 de ancho y 1.05 de altura pesan 4.750 k cada uno, y se complementan con un sistema de torres de acero de 2,60 m de altura insertadas cada 2 m en alojamientos reforzados y vinculadas entre sí por cables de acero tensados.  La instalación se complementa con una malla de contención. Mientras que en las curvas se colocarán barreras de amortiguación de goma.

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Operarios colocando los muretes el sábado a la mañana. (Foto: Jorge Marchesin)

La organización informó que hasta el viernes 23 de marzo (una semana antes de la competencia) no habrá cortes de calles. Solamente se verán afectados carriles en distintos días y horarios. Entre el 23 y el 30 se harán cortes parciales hasta el día de la carrera y recién en la medianoche del viernes 30 se realizarán los cortes totales.

Con una extensión de 3.080 metros, el callejero transitará la 9 de Julio (entre Lavalle y Avenida de Mayo), Diagonal Norte, y avenida De Mayo (entre Bolívar y la avenida 9 de Julio).

El evento será de acceso libre y gratuito, y contará con la televisación en directo de Carburando, para Argentina y 20 países de América Latina.

17 febrero, 2012

Oficial: Ya se cristalizó el Automovilismo para todos

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Después la de incertidumbre y las especulaciones, hoy al mediodía se firmó el acuerdo entre la Jefatura de Gabinete de Ministros y la Asociación de Corredores del Turismo Carretera para llevar adelante el Automovilismo para todos que transmitirá a varias categorías del deporte motor a través de la Televisión Pública. En la reunión estuvieron presentes el vicepresidente Amado Boudou, el jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina, el ministro del Interior, Florencio Randazzo, el secretario de Comunicación Pública, Alfredo Scoccimarro, el presidente de Radio y Televisión Argentina S.E (RTA), Tristán Bauer, el presidente de la Asociación de Corredores de Turismo Carretera (ACTC) Oscar Aventin y el gerente de esta entidad, Fernando Miori. El Turismo Carretera, el TC Pista, el TC Mouras, el TC Pista Mouras y el Turismo Nacional, serán las categorías que se transmitirán a través de la TV Pública, su red de repetidoras y los canales públicos nucleados en el Consejo Federal de la Televisión Pública, sumados al Sistema de Televisión Digital Terrestre. Hasta entonces, estas divisionales eran transmitidas por Carburando (de la que el Grupo Clarín es accionista mayoritario) a través de Canal 13 y TyC Sport (en el interior del país). El 31 de enero Carburando recibió una carta documento de la ACTC que le informaba la rescisión del contrato que los unía hasta 2015. Toda esta situación hizo que el TC empiece su torneo el 26 de febrero en Mar de Ajó y no el 12 de este mes como estaba estipulado, y que se modifiquen los calendarios de otras categorías. Por el momento no se dieron a conocer oficialmente más detalles de este acuerdo.

01 febrero, 2012

Calendario Turismo Carretera 2012 (actualizado)

1° Fecha 26 de Febrero / Mar de Ajó
2° Fecha 18 de Marzo / Paraná
3° Fecha 8 de Abril / Mendoza
4° Fecha 29 de Abril / Chubut
5° Fecha 13 de Mayo / Termas de Rio Hondo
6° Fecha 3 de Junio / Río Cuarto
7° Fecha 24 de Junio / Posadas
8° Fecha 8 de Julio / Rafaela
9° Fecha 22 de Julio / Olavarría
10° Fecha 5 de Agosto / Buenos Aires
11° Fecha 26 de Agosto / Paraná
12° Fecha 16 de Septiembre / Junín
13° Fecha 7 de Octubre / San Luis
14° Fecha 28 de Octubre / Buenos Aires
15° Fecha 11 de Noviembre / La Pampa
16° Fecha 2 de Diciembre / La Plata
* Sujetos a revisión técnica y de seguridad final de la ACTC, 60 días antes de la fecha de competencia.

31 enero, 2012

Aventin y el Automovilismo para todos

“Rumores del ‘TC para todos’ se escuchan en todo momento, pero nosotros no tenemos nada en concreto. Una evaluación propia es que sería bueno para el automovilismo, sería bien visto por todos. Nosotros no tenemos el poder de decidir esto, pero tenemos el derecho absoluto de defender todos los intereses del TC", Oscar Aventin, 29 de octubre de 2011, publicado por SóloTC. Por entonces, en algunas oportunidades el tenis había desplazado de la pantalla al TC y esto molestó al dirigente.

10 diciembre, 2011

Carta abierta de los padres de Falaschi

Diciembre 10 de 2011 - Guido Martín Falaschi, nuestro amado y único hijo, murió trágicamente el domingo 13 de noviembre de 2.011 a causa del deplorado siniestro acontecido durante la competencia de Turismo Carretera que tuvo lugar en el autódromo “Juan Manuel Fangio” de Balcarce.

Guido tenía 22 años. El día de la carrera llegó al circuito con el sano propósito de ratificar sus maravillosos méritos de piloto del automovilismo deportivo y las ejemplares virtudes personales que siempre corroboramos en él -y nunca olvidaremos- todos los que tuvimos el privilegio de disfrutar de su conocimiento y de esas calidades extraordinarias.

Disimulaba la amargura proveniente de una sanción injusta inferida por quienes no le garantizaron el pleno y debido ejercicio del derecho de defensa.

La vida de Guido se extinguió horrorosamente en el marco de hechos que suscitaron críticas severas y coincidentes expresadas por distinguidos y experimentados especialistas.

Se encuentra en curso una investigación penal llamada a esclarecer esas mismas circunstancias y a escindir las responsabilidades que pudieran concernir al delito de homicidio culposo, supuesto que ocupa averiguar a las autoridades judiciales competentes, expediente en el que ya encomendamos a nuestros abogados soliciten se nos tenga por parte y proporcionen la máxima colaboración en aras de arribar pronto a las conclusiones que el caso reclama.

Todos estos esfuerzos no nos devolverán a Guido ni mitigarán el calvario y desconsuelo que con intensidad colosal e indescriptible instaura en nosotros su temprana e incomprensible partida. Sólo atienden a la honestidad de un anhelo que nos guía y que preside la intención de afianzar en el futuro el estricto cumplimiento de las normas de seguridad prescriptas e inherentes a la actividad deportiva en la que nuestro hijo consagró de manera jubilosa y deslumbrante sus mejores ilusiones y energías, y donde también halló una muerte inicua, para que otros jóvenes dedicados a estas competiciones dispongan de las obligadas salvaguardas.

A casi un mes de ocurrido el fallecimiento de Guido esperamos los convincentes avances de la aludida investigación penal y desautorizamos cualquier acto conmemorativo de la persona y de la trayectoria de nuestro hijo, auspiciado por individuos o entidades -en particular la “ACTC”- que adeudan el aporte de explicaciones ante los tribunales.

Víctor Falaschi – Graciela Santilli

15 noviembre, 2011

AUDIO: HABLÓ AVENTIN TRAS LA TRAGEDIA

Oscar Aventin, presidente la ACTC, hablo públicamente por primera vez luego del trágico accidente en Balcarce donde perdió la vida Guido Falaschi. Fue en Radio 10 y acá están los audios.

*Gracias Jorge Dominico por el audio.

14 noviembre, 2011

Adelanto: SóloTC

Sale el martes (click en la foto para agrandar).

Capitalizar la tragedia

Esta es la columna que escribí el domingo a pedido del diario BAE, a poco de producirse el trágico accidente de Guido Falaschi en la carrera de Turismo Carretera en Balcarce. Mensaje directo y claro, pensado para lectores de un medio especializado en economía y política. La comparto:

Cuando ocurren tragedias en el automovilismo como esta del Turismo Carretera con Guido Falaschi, se dispara el factor alarma que sólo a veces sobrevuela en los deportes de alto riesgo y comienza el proceso que sirve para capitalizar semejante pérdida. En Balcarce se combinaron varios elementos que conformaron el cóctel fatal y habrá que trabajar en cada ítem para incrementar la seguridad. Los autódromos deben tener -sin concesiones- todos los sistemas de seguridad necesarios para que autos de 1.300 kilos que viajan a más de 270 km/h no estén expuestos. Mientras que los pilotos deben tomar conciencia de las consecuencias que tiene no levantar cuando adelante hay un accidente y la visibilidad es nula. Y en cuanto a los autos, en los últimos años –y producto de otras tragedias- la ACTC implementó varios elementos que extremaron radicalmente la seguridad del piloto, como los pontones laterales, las trompas deformables, estructuras tubulares más resistentes, entre otros. Pero sigue siendo una cuenta pendiente contrarrestar el letal golpe lateral sobre el eje trasero, que transmiten la desaceleración al piloto de ese auto. Hoy el automovilismo local está de luto, pero en breve seguramente comenzará el proceso para hacer que esta tragedia no sea en vano, poder capitalizarla y minimizar los peligros en un deporte de alto riesgo.

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17 octubre, 2011

El accidente mortal de Dan Wheldon

Dan Wheldon (33 años) murió como consecuencia de las heridas sufridas en el espectacular y grave accidente que involucró a quince autos de la IndyCar en el óvalo de Las Vegas. Acá la secuencia que marcó el destino del piloto inglés cuando transcurría la vuelta doce de la última carrera del año (Darío Franchitti logró su tercer título consecutivo y el cuarto en la categoría)…

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01 septiembre, 2011

TC: La lista de la Caravana a MDQ

Grilla de partida Caravana 75 años del TC
Pos. Nº auto Piloto Titular Marca Piloto Reemplazante
1 17 Ortelli, Guillermo Chevrolet  
2 25 Girolami, Néstor Torino Franco Girolami
3 33 Alaux, Sergio Chevrolet  
4 37 López, José María Chevrolet Christian Pereyra
5 2 Ponce de León, Gabriel  Ford Eduardo "Lalo" Ramos
6 67 Di Palma, Luís José (h) Torino José Luís Di Palma  (Padre)
7 87 Trucco, Juan Martín Dodge  
8 74 Bosio, Ezequiel Torino Gregorio Aranés
9 5 Ledesma, Christian  Chevrolet Gonzalo Quevedo
10 7 Ugalde, Lionel  Ford  
11 32 Ciantini, José  Dodge  
12 6 Moriatis, Emanuel  Ford Adrián Fernández
13 45 Trebbiani, Jorge Dodge  
14 13 Martínez, Omar  Ford Edgardo De Martín
15 4 Rossi, Matías  Chevrolet  
16 11 Fontana, Norberto Torino Camilo Echevarría
17 63 Rodríguez, Matías Chevrolet Federico Bathiche
18 15 Angelini, Juan Marcos Dodge Hector Angelini (Padre)
19 14 Silva, Juan Manuel Ford Diego Spinel
20 23 Juan, Maximiliano  Ford  
21 12 De Benedictis, Juan B. Ford Alejandro Occhionero
22 29 Risatti, Ricardo Torino Sebastián Villalba
23 10 Castellano, Jonatan  Dodge  
24 44 Candela , Enrique Ford  
25 38 Verna, Rafael Dodge  
26 46 De Carlo, Diego Chevrolet  
27 53 Gil Bicella, Facundo Dodge  
28 8 Altuna, Mariano  Chevrolet  
29 28 Nolesi, Mathías Ford  
30 49 Solís, Gustavo Ford  
31 21 Tanoni, Omar  Ford  
32 39 Basso, Martín  Chevrolet  
33 9 Aventin, Diego  Ford  
34 27 Jalaf, Matías Ford  
35 51 Mazzacane, Gastón Chevrolet  
36 50 Del Bo , Roberto Chevrolet  
37 20 Bonelli, Próspero Ford  
38 19 Gianini, Juan Pablo Ford  
39 24 Spataro, Emiliano  Dodge Federico Benavídez
40 60 Dose, Christian Chevrolet  
41 26 Pernía, Leonel Chevrolet  
42 31 Pichini , Mauro Ford  
43 3 Werner, Mariano  Ford  
44 56 Mulet, Leandro Chevrolet  
45 30 Urretavizcaya, Tomás Dodge Matías Montalivet
46 22 Savino, José Ford  
47 41 Ponte, Martín Torino  
48 18 Catalán Magni, Julio  Dodge  
49 1 Canapino, Agustín  Chevrolet Ignacio Carpintero
50 35 Campanera, Laureano Chevrolet  
51 62 Coronas, Waldemar Ford Jorge Coronas (Hermano)
52 114 Oubiña, Adrián Ford  

 

* Lista de autos históricos acá.

* Hasta el momento se anotaron 175 autos: 54 Turismo Carretera, 37 TC Pista y 84 históricos (las cupecitas de Juan y Oscar Gálvez, la de Juan Manuel Fangio, Ángel Lo Valvo, el 7 de Oro de Roberto Mouras y el Trueno Naranja, entre otros).

* La caravana unirá Capital Federal con Mar del Plata recorriendo la ruta 2. Parte el sábado a las 10 horas desde el Obelisco, paran a carcar combustible en el autódromo de Dolores al mediodía y continúan para llegar a las 18 horas al Hotel Provincial de Mar del Plata.